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上篇內(nèi)容，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)了吉利博越PRO的靜態(tài)體驗(yàn)，可以說(shuō)，保守和中庸是博越PRO給我們留下的整體印象。來(lái)到動(dòng)態(tài)部分，這里先給大家下一個(gè)結(jié)論：均衡好開是博越PRO的最大優(yōu)勢(shì)。
本次試駕的博越PRO搭載了一臺(tái)型號(hào)為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm。
傳統(tǒng)系統(tǒng)采用了7速雙離合變速箱。除此以外，博越PRO還有1.5T 6MT、1.5T 6AT的動(dòng)力組合可供選擇。
在底盤懸掛方面，博越PRO采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。
對(duì)于動(dòng)力大可不用擔(dān)心，這臺(tái)能夠爆發(fā)出300N·m的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)自重近1.7噸的SUV是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
一提到雙離合變速箱，總會(huì)伴隨各種質(zhì)疑的聲音。不過(guò)現(xiàn)在都2020年了，吉利這樣的大廠肯定不會(huì)將飽受詬病的變速箱投放在博越PRO這種銷售主力車型中的。
試駕之后也表明，這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，低速蠕行不會(huì)感受到明顯頓挫，正常駕駛時(shí)換擋也格外從容，只是起步時(shí)，反應(yīng)會(huì)稍慢半拍。
博越PRO提供了三種駕駛模式，分別為COMFORT舒適模式、ECO節(jié)能模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)動(dòng)排擋桿后方的DRIVE MODE駕駛模式旋鈕即可切換。
在COMFORT舒適模式下，車輛表現(xiàn)就如同上面提到的那樣，一切表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的配合非常嫻熟，確實(shí)是舒適取向的調(diào)校。
切換到ECO節(jié)能模式，車輛就如同儀表盤的樣式，不急不躁，佛系為王。車輛的油門變得慵懶，油門初段甚至給人一種駕駛1.2L小排量車型的無(wú)力感。即便是油門踩到一半，變速箱依舊會(huì)在2000rpm時(shí)才不急不忙的換擋，比較適合在城市快速路駕駛或是高速巡航。
來(lái)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，車輛又是換了一種性格，油門變得靈敏，升擋也更加積極主動(dòng)，即便是以最小的油門開度，車輛也會(huì)在3000rpm才不情愿的換擋。依托著充足的動(dòng)力和不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，車子開起來(lái)還是挺有運(yùn)動(dòng)感的。
動(dòng)力調(diào)校如此順暢的博越PRO，在底盤濾震性上卻讓我們非常失望，通過(guò)減速帶等顛簸后的余震非常明顯。小編也瀏覽了其它媒體對(duì)于博越PRO的評(píng)測(cè)，大家對(duì)于這款車的底盤懸掛基本還是給出好評(píng)。由于車輛已經(jīng)行駛了8000公里，我們懷疑可能是試駕車經(jīng)常經(jīng)過(guò)激烈的極限測(cè)試，車況有所下降的原因，因此對(duì)于懸掛的點(diǎn)評(píng)僅供參考。
在隔音降噪方面，博越PRO做得依舊比較優(yōu)秀，無(wú)論是胎噪還是風(fēng)噪都隔絕得比較充分。在車速達(dá)到110km/h以上時(shí)，會(huì)有明顯風(fēng)噪傳來(lái)。對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。
整體體驗(yàn)下來(lái)，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛，博越PRO都很好得詮釋了均衡才是硬道理。外形并不浮夸，內(nèi)飾講求格調(diào)，駕駛調(diào)校順暢，這樣一臺(tái)廠家宣傳的“三好SUV”，怎能不暢銷呢？
